仙台市地下鉄南北線での出会い
仙台市地下鉄南北線での出会い - 仙台市地下鉄南北線での出会い 『』移動: ナビゲーション, 検索仙台市地下鉄南北線での出会い八乙女－黒松間を走る1000系電車路線での出会い総延長14.8 km軌間1067 mm電圧1500 V (直流)最高速度75 km/h凡例0.0泉中央駅七北田川1.2八乙女駅真美沢堤2.5黒松駅3.3旭ヶ丘駅4.3台原駅梅田川←JR東：仙山線での出会い→5.4北仙台駅6.6北四番丁駅7.3勾当台公園駅7.9広瀬通駅↑JR東：東北新幹線での出会い↑JR東：東北本線での出会い・仙山線での出会い←JR東：仙石線での出会い→←あおば通駅 / 仙台駅→8.5仙台駅9.4五橋駅10.0愛宕橋駅10.9河原町駅広瀬川11.7長町一丁目駅12.4長町駅↑JR東：東北本線での出会い・常磐線での出会いおよび仙台空港アクセス線での出会い→↑JR東：東北新幹線での出会い→13.3長町南駅14.8富沢駅笊川富沢車庫南北線での出会い（なんぼくせん）は宮城県仙台市泉区の泉中央駅から太白区の富沢駅を結ぶ仙台市交通局の地下鉄路線での出会い。
正式名称は仙台市高速鉄道南北線での出会い（せんだいしこうそくてつどうなんぼくせん）。
仙台に他の地下鉄路線での出会いがないことから、一般的には単に「地下鉄」「仙台市営地下鉄」などと呼ばれている。
黒松駅 - 旭ヶ丘駅間のトンネルは旭ヶ丘隧道の名称が付いている。
開業当初から全列車が4両編成で、ワンマン運転が行われている。
他線での出会いと線での出会い路が繋がっていない独立した路線での出会いであり、直通運転はない。
目次1 路線での出会いデータ2 沿線での出会い風景3 建設の目的と効果4 歴史4.1 今後の予定5 車両6 駅一覧7 その他8 関連項目9 脚注10 外部リンク// 路線での出会いデータ路線での出会い距離（営業キロ）：14.8km軌間：1067mm駅数：17駅（起終点駅含む）複線での出会い区間：全線での出会い電化区間：全線での出会い（直流1500V・架空電車線での出会い方式）地上区間：八乙女駅・富沢駅付近 沿線での出会い風景仙台市地下鉄南北線での出会いは、仙台市泉区の泉中央副都心にある泉中央駅から、北仙台、仙台市都心部、長町副都心を通って、仙台市太白区の富沢に至る路線での出会いである。
路線での出会いの大部分は地下線での出会いだが、末端の一部分では高架線での出会いとなっている。
地形との関係については仙台の地形の項目を参照。
泉中央 - 八乙女 - 黒松泉中央と八乙女は泉中央副都心にある駅である。
泉中央駅は開業してから5年後の1992年に延伸開業して設けられた駅であり、地下に位置する。
駅を出るとすぐに高架区間となり、ユアテックスタジアム仙台（仙台スタジアム）と七北田公園の間を走り抜ける。
天候によっては遠くに泉ヶ岳の姿を望むこともできる。
その後、七北田川を渡り終えると八乙女駅に到着する。
この駅は高架駅で、かつての終点だった。
七北田川の南北両岸は、北から「将監団地がある富谷丘陵→泉中央がある七北田川北岸河岸段丘→七北田川→八乙女がある七北田川南岸河岸段丘→黒松がある七北田丘陵」というように「高・低・高」となるため、地下駅の泉中央を出ると地上に出て、七北田川を橋で渡河してそのまま八乙女が高架駅となり、同じ高さのまま丘陵地中腹にトンネルで入って黒松（くぼ地）で半地下駅となっていく。
なお、七北田川北岸の泉中央と南岸の八乙女の両者は、一体的な都市機能を持っている。
地下鉄開業前にほとんど開発されていなかったこの地区は、地下鉄の開業で業務・商業地区となり、かつマンションが林立する地区へと大きく変化した。
黒松 - 旭ヶ丘 - 台原 - 北仙台黒松から台原までは七北田丘陵の住宅地となっている。
八乙女駅を出ると短いトンネルがあり、それを抜けると森や沼、小規模な団地の風景を見ることができる。
しばらく進むと黒松駅に到着する。
この駅は半地下型の駅で、天気が良い日にはホームに薄く光が差し込む。
黒松駅から先は地下区間となるが、旭ヶ丘では駅の構造上台原森林公園を文字通り垣間見ることができる。
これは旭ヶ丘駅が七北田川の支流によって造られたV字谷の崖の一部を利用して建設されているためで、駅の西側にV字谷を作った小川と台原森林公園、駅のホーム上から東側が崖上の旭ヶ丘地区となっている。
なお、このV字谷を通って仙台川沿いから八乙女駅方面に仙台鉄道が通っていた。
旭ヶ丘駅を出ると完全な地下区間となり、終点の富沢駅付近までひたすら地下を走る。
北仙台 - 北四番丁北仙台からは平地部分の地下となる。
北仙台から北四番丁までの区間がこの路線での出会いの中で駅間距離が最も長い。
北仙台地区は仙台城下町の北端に当たる。
奥州街道（後の国道4号）が通り、仙台鉄道と国鉄が駅を設置し、仙台鉄道廃止後は宮城交通のバスターミナルともなって仙台の北の交通の要衝だった。
現在、北の交通ターミナルの地位は泉中央に譲っている。
地下鉄開業前からマンションがいくつもあったが、地下鉄の開業で北仙台 - 北四番丁の地区はマンション林立地区に変化した。
但し物販は最寄り品が中心で、買回品や専門品の商業の集積はあまりない。
北四番丁 - 勾当台公園 - 広瀬通 - 仙台 - 五橋この区間は仙台市都心部にあたり、駅間距離も短い。
「都心駅」とも呼ばれる。
北四番丁から勾当台公園までの区間は県庁・市役所の北側の業務地区「二日町」となっており、公共事業関連業種や自治体外郭団体事務所、及び指定金融機関などの集中地区となっている。
「都心駅」では、一番町・中央通り・仙台駅西口や業務地区を縫うように走る。
歓楽街の国分町は勾当台公園駅が最寄り駅である。
五橋 - 愛宕橋 - 河原町 - 長町一丁目この区間は広瀬川北岸の川沿い地下を走る。
江戸時代から続く老舗の店や職人町がある下町地区であるが、最近は都心部に近いため、マンション建設も活発化している。
長町一丁目 - 長町 - 長町南この3駅は長町副都心内にある。
長町一丁目から長町までは奥州街道の宿場町「長町宿」時代からの商店街の歴史がある。
広瀬川左岸の「仙台城下町」地区に対し、広瀬川右岸の長町宿は江戸の内藤新宿のような立場であったため、歓楽街的要素も残る。
長町副都心は仙台の南の商業中心であり、現在、大規模開発が進んでいる。
長町南 - 富沢黒松駅から地下区間が続いていたが、富沢駅に到着する直前に再び高架区間となる。
この付近は以前一面の水田地帯で、仙台市体育館以外は目立ったものがなかったが、現在は新興住宅街が形成されている。
なお、車両基地は富沢の南に存在し、それに隣接して仙台市電保存館がある。
建設の目的と効果1960年代以降の高度経済成長で仙台市郊外も住宅建設が急増していった。
隣接する泉市（現在の仙台市泉区）における宅地開発はより加速度を増しており、増え続ける住宅団地に交通網が追い付かない状況だった。
特に県道仙台泉線での出会いの渋滞は酷く、自動車だけではなくバスも需要が逼迫しており、これらの緩和には地下鉄が必要との仙台市の審議会の勧告を受けて1981年に着工された。
都心流入のバスを減らすために、郊外の駅にバスターミナルを併設し、バス・地下鉄乗り継ぎを促すバス系統と運賃体系が整備・運用されている。
しかし、乗継割引があったとしても、バス・地下鉄を乗り継ぐ場合の運賃はかなりの額になるため、ターミナルとして成功したのは都心から離れた泉中央・八乙女の2つのターミナルくらいで、それ以外では地下鉄のみで都心に通勤・通学する人達の需要に応えた形で、沿線での出会いのマンション建設が活発化した。
開業時期は丁度バブル経済期であったため、都心の地価が高騰しており、地下鉄によって泉中央に業務機能が分散して地価上昇を抑える助けとなり、泉中央の都市化が進んだ。
開業前の仙台市による利用者数予測では、開業時点で一日当たり22.5万人、開業20年目の2007年には33万人となる計画だった。
実際には、開業初年度は一日平均11万人で、その後は増加傾向で推移したものの、1995年の16.7万人をピークに微減傾向となった。
現在の一日平均乗車人員は15万人（年間約5461万人。
2004年度実績）となっている。
歴史1000系1981年（昭和56年） - 建設工事着工。
1987年（昭和62年）7月15日 - 八乙女駅 - 富沢駅間開業。
1989年（平成元年）9月から10月 - 連続放火事件[1]。
1992年（平成4年）7月15日 - 泉中央駅 - 八乙女駅間延伸開業。
2006年（平成18年）12月18日 - 富沢車庫 - 富沢間で回送中の列車が脱線での出会い事故。
2007年（平成19年）5月26日 - 運行管理システムを更新。
それに伴い駅の発車ベルが発車メロディーに変更。
また、放送は富沢方面が若い女声で泉中央方面が男声となり、電車接近を促す注意を英語でも放送するようになった。
2008年（平成20年）12月12日 - 列車停止位置の変更を完了。
今後の予定2010年（平成22年） - 全駅にホームドア設置完了予定。
2013年度（平成25年度） - IC乗車券導入予定。
車両1000系 駅一覧駅名駅間キロ営業キロ接続路線での出会い所在地泉中央駅-0.0 仙台市泉区八乙女駅1.21.2 黒松駅1.32.5 旭ヶ丘駅0.83.3 青葉区台原駅1.04.3 北仙台駅 1.15.4東日本旅客鉄道：仙山線での出会い北四番丁駅1.26.6 勾当台公園駅0.77.3 広瀬通駅0.67.9 仙台駅0.68.5東日本旅客鉄道：東北新幹線での出会い、東北本線での出会い、常磐線での出会い、仙台空港アクセス線での出会い、仙山線での出会い、仙石線での出会い*五橋駅0.99.4 愛宕橋駅0.610.0 若林区河原町駅0.910.9 長町一丁目駅0.811.7 太白区長町駅0.712.4JR東日本：東北本線での出会い、常磐線での出会い、仙台空港アクセス線での出会い長町南駅0.913.3 富沢駅1.514.8 *印の仙石線での出会いは、地下鉄駅コンコース北端で接続しているあおば通駅で乗り換えるのが一般的。
但し、東西自由通路等を使用してJR仙台駅で乗り換えることも可能である。
地下鉄の乗継指定駅（上の表で背景が緑色の駅 =泉中央・八乙女・旭ヶ丘・台原・北仙台・長町・長町南）からバスの乗継指定停留所に乗り換えると、バスの利用運賃から40円（地下鉄30円、バス10円）割引される。
バスから地下鉄の場合も同様で、地下鉄の運賃から40円割引される。
乗継指定駅は、バスターミナルがある駅である。
ただし、バスターミナルを持つ富沢駅や、北仙台駅の北仙台停留所では乗り継ぎ割引の適用外となっている。
なお、宮城交通のバス路線での出会いでは乗継割引の区間が限定されている。
上記の表で色が付いていない地下鉄駅（上記以外の駅）やバス停を利用しても、乗継割引は受けられない。
その他乗車券については仙台市地下鉄#乗車券を参照4両編成の列車が運行されているが、各駅のホーム長は6両編成まで対応している。
2003年度を目途に一部の4両編成の列車を6両編成に増結する計画があったが見送られ、事実上凍結となっている。
[2]仙台のベッドタウンとなっている富谷町や大和町からは泉中央以北への延伸の要望があるが、延伸の予定は無い。
仙台市を走るJR線での出会いのうち、仙石線での出会いとは同じ直流電化であるが、信号等の運転・保安上のシステムが異なり、仙石線での出会い以外のJR線での出会いとは、電化方式も運転・保安上のシステムも異なる。
また現在建設中の仙台市地下鉄東西線での出会いとは、車両の規格が異なる。
仮に他路線での出会いへの直通運転を行う場合には、これらの相違を解決する必要があるが、南北線での出会いの計画段階より現在まで、他路線での出会いへの直通運転構想はない。
北四番丁駅をバスとの乗継割引駅に指定してほしいという要望がある。
建設当初からワンマン運転を前提にしていたため、運転士による安全確認を容易にするために、全駅、直線での出会いの島式ホームで統一し、車両も、運転席が進行方向に対して右側に設置されている。
駅構内ではBGMが流れる。
BGMは季節ごとに流れる曲が変わる。
ただし、時報代わりに流れる『荒城の月』は年中使用されている。
関連項目日本の鉄道路線での出会い一覧日本の地下鉄仙台市地下鉄仙台市地下鉄東西線での出会い仙台鉄道 脚注[ヘルプ]^ 仙台市消防概況（平成20年版）の統計資料「沿革」より^ 「6両編成化凍結 仙台市地下鉄南北線での出会い」2009年2月19日付 河北新報 外部リンク仙台市交通局財団法人地方自治研究機構理事長 石原信雄の講演録（地下鉄南北線での出会いの泉中央延伸と、泉市の仙台市編入のバーターについて、政府側当事者としての内情が一部記載されている） "